汽车缺芯一年多 谁家欢喜谁家愁

驻马店网讯（记者 孙畅）在一年多的缺芯浪潮中，从整车到相关零部件企业几乎无一幸免受到波及，甚至也影响到了消费者层面。

“去年7月订的车，到11月才提，正常情况下一个月可以交付，4S店称因为缺芯，交车时间延迟了3个多月，也很无奈。”消费者张先生对记者介绍的情况，在去年不是个案。

“各大车企老总都去现场‘抢芯’。”市区某汽车4S店销售经理陈晖表示，他曾经跟随老总调研，在“抢芯”现场见过很多国内车企、相关零部件企业的老总或副总。之所以老总到现场，一是因为芯片价格时常波动，且有段时间部分芯片经销商报价高得离谱，如果是业务员来回请示可能错失良机，只有能拍板的老总或主管业务的副总在现场才能完成“抢芯”任务；二是芯片厂商代表和供应商有时需要现场进行价格谈判，企业主管领导可以现场决定要还是不要；三是企业主管领导出面去联系或当面拜访芯片厂商及经销商老总，也更容易拿到紧缺的芯片，哪怕只能获得计划中的一部分，只要企业不停产，多多少少减产都已是万幸。

缺芯，几乎使国内整个汽车产业链陷入窘境。

据驻马店祥诚红旗汽车4S店老总介绍，相对于产业链上游的相关汽车零部件企业，整车企业也遇到了缺芯带来的极大压力。“车规级芯片尤其是高端芯片紧缺，像我们企业的人工智能芯片、高算力SoC芯片（系统级芯片）都是严重受限。”从他的介绍中得知，车企缺芯从2020年下半年就已经压力凸显。而且，一年多来蔓延至全球汽车行业，从跨国品牌到自主品牌车企都曾出现阶段性停工减产。

记者了解到，去年3月，蔚来汽车曾公开宣布，因芯片短缺，决定从3月29日起将江淮蔚来汽车工厂的生产暂停5天。10月，小鹏汽车表示，首批交付的小鹏P5将推送“减配”雷达版，待芯片到货后再给用户补装。

责任编辑：付琳

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