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缓解“雨天打车难”不能光靠处罚
□韩 涵
北京市交通部门日前表示,针对雨天北京打车难问题,交通部门将通过GPS监控中心对出租车的出车情况进行监测,通过制定奖惩措施、激励机制鼓励司机雨天多出车。此外,趁恶劣天气多收费、拒载的司机将被从严从重处罚(《新京报》
出租车雨天停运、拒载、多收费,一直让市民很反感,舆论对此多有挞伐。政府相关部门对此也十分头疼,屡屡表态要进行重罚。不过,尽管有舆论和主管部门的双重施压,但这么多年来,“雨天打车难”未见缓解,反而有愈演愈烈之势。
雨天停运、拒载等,如果只是个别司机所为,可以说这是职业道德问题,但这样做的司机,并非个别。所以,解决“雨天打车难”问题,单纯归咎于出租车司机的道德、素质,简单地对他们进行道德批判和强调处罚,恐无济于事。现在更需要的,是找到这一问题的根源。
人都有趋利避害的本能,出租车司机也不例外。雨天出车比平日辛苦,安全风险也大,收入却多不了多少,所有的成本和代价,都只由司机个人承担,小到洗车、清洗椅套的费用,大到车辆受损维修的费用。有如此多的后顾之忧,出租车司机自然不愿意雨天多出车。
交通部门提出对多出车的司机进行奖励,无疑是思维的转变。其实,这样的奖励,出租车司机拿得名正言顺。极端天气时,大量人群滞留街头,给公共安全带来潜在危险,如何将人群快速疏散,是灾害应急的一大要务,所以,此时出租车司机多出车是在承担灾害应急的责任。其他公共部门的人员参与灾害应急工作可以有奖励和补贴,出租车司机为什么不能有呢?出租车司机为社会作贡献,就不能让他们吃亏。
所以,在暴雨等极端天气时,鼓励出租车司机多出车,为灾害应急出力,建立相关的激励机制是必须的。这样的激励机应包括奖励给所有尽职的司机一份风险补贴、对表现优异者予以嘉奖、政府承担车辆受损的维修费用等。
好的制度,能最大程度激发人的善性,传播正能量。只要主管部门多为出租车司机着想,体恤他们,解决他们的后顾之忧,建立起公平的利益补偿机制,惩恶与扬善并举,“雨天打车难”现象可望得到缓解。
责任编辑:guanli
文章来源:http://www.zmdnews.cn/2014/0511/92672.shtml